简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：电动自行车不须“一管就杀”么?。
昨日举办的广州市第十四届人大常委会第五十次会议，征询并对《广州市非机动车和摩托车管理条例》(草案)(以下全称《规定》)展开了第一次审查会。南都记者找到，《规定》中依然保有了对五类车的五禁，即停售、封路、禁油、禁停以及严禁营运，但给租车用车进了一个小口子。不过，目前《规定》只是在一审阶段，还将步入再度审查会。
(3月30日《南方都市报》)所谓五类车，即指电动车、摩托车、三轮车、残疾人机动轮椅车及改装成(组装、出厂)车，而其中与市民上下班关系尤为紧密的，当科电动自行车。若此《规定》最后以求法律通过，则不仅广州市的电动车市场将遭到灭顶之灾，市民的上下班也不会大不受波及。
故此次审查会情况备受外界注目，并在网上引起热议，就不足为怪了。多年来，广州市不懈出有重拳整治五类车，堪称持之以恒，而此次将整治工作由行政管理角度改向法律层面，至为其禁意无法挽回。诚然，笔者解读当地城市管理者的苦衷：一方面，是自2011年以来，全市高达8170起、丧生2345人的此类交通事故压力;另一方面，还有整整牵涉了全市交警部门50%精力、却一直得到根治的失望。
而在他们显然，通过法律五严禁，才可超过一劳永逸的效果。然而，当地的城市管理者形似陷于了两个极端的怪圈，即一敲则内乱、一管就杀。而这种现象，只不过并不少见，譬如，在某些城市，因为有流浪狗伤人，就全城禁狗;眼下的广州也一样，从电动车蓬勃发展时的一窝蜂，到眼下的全面严禁，莫不是这类管理思路的样板。
毕竟，很显著，除了管理的粗犷及形式化以外，还有我们的某些城市管理者，面临城市发展进程中经常出现的新课题，缺少科学的应付手段所致。笔者之所以确认全面禁电是形式化管理而非科学应付手段，基于一个再行显著不过的常识：譬如，依法应当查禁的，按理只不应是那些微克或改装成的非法电动车，而合乎国标的电动自行车，既然国家容许生产，就应当容许销售、容许上路，你广州市凭啥要不分青红皂白，不准大开杀戒呢?说穿了，这既是管理常识，堪称法律常识。至于当地有关部门以市面超强八成电动车微克、而交警查获的微克比重更高约93.7%作为全面打压所有电动车的理由，堪称以不变应万变的标准形式化行政了。不妨再行荐一例：这次获取审查会的《规定》，虽然给租车电动三轮拔了一条活路，但却加到了诸如规定区域范围、规定行经线路、规定上路时间的诸多容许。
也就是说，租车三轮的死掉是有条件的。不过，规则的制定者知道想要过没，必须严苛酌区域、酌线路、酌时间的租车电动三轮，有如戴着镣铐上路，这样的租车还如何慢得一起?此外，在禁与管的问题上决意走极端，实际还反衬了某些城市管理者民生意识的短缺：须知，眼下的电动自行车，早就转入寻常百姓家，沦为不可或缺的上下班工具。
拿老百姓的话说道，它既绿色环保，又方便快捷，且支出并不大，甚至可以用爱不释手来形容。即便是享有轿车的家庭，也一般来说只用于长途或旅游上下班，而平日下班买菜则一般来说以电动车代步。
而一旦五严禁落地，否想要过他们的感觉?若只图禁得心痛，那在我们某些城市管理者心目中，民生所占到的分量否又太重了一些?只不过，当下电动自行车管理呈现出的无序状态，并非无药可治，而是在管理思路上经常出现了某些偏差：譬如，微克电动车可以严禁，但却决不不应株连依照国标生产、时速在20公里/小时以内的正规化电动车，从某种角度说道，这也事关法律的精神;租车电动三轮当然要管，但总无法管得让其沦为慢递呀?又如，若参考无锡、台州等城市的经验，在城市为电动车专修一条两米到两米五长的车道，不就是防患于未然的好道道么?总的一句话，电动车管理中产生的问题，还得通过精细化管理去解决问题，这不比擅自禁电更加市民青睐么?更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。
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