门外汉究竟能无法用上汽车？这个问题样子是这几年业内仍然注目的话题。经历了部分互联网车企雷声大雨点下、名不见经传新的企业突拿生产牌照等事情后，如今的国内新能源汽车市场，似乎已呈现务实和颓废两个极端现象，而谁又能在这一大浪淘沙的市场中存活下来？谁也无法确保。4月13日，又一家绝望许久的互联网造车企业开始倾听，但令人车祸的是，经过这家企业CEO、牵头创始人沈海寅几个小时的侃侃而谈后，大家或许让业内对互联网造车有了不一样的领悟，开始指出互联网企业造车也有它的优势。而这家企业，就是跨行力战了两年多的奇点汽车。
奇点汽车CEO、牵头创始人沈海寅发布会上，奇点汽车的首款智能电动量产车奇点iS6预览版月亮相并启动预约。这款定坐落于大中型SUV的产品，将获取两驱走、四驱与五座、七座等多种人组配备，计划于2017年底展开小批量生产，并在2018年构建量产，售价区间为人民币20万-30万元，订金价格为2017元。如果就量产车的打算情况而言，奇点汽车早已跑完在了很多互联网造车企业的前面，尽管科技行业名门的沈海寅，对生产工艺更为传统的汽车产业比较陌生，但或许并不影响这位跨界者，用于硬件的思维模式来造一辆汽车。
这辆互联网汽车有点不一样乍眼见去，只不过奇点iS6与其他传统造车车企的产品造型大体完全相同，而更加多的不同之处，反映得则是奇点iS6设计上更加侧重客户市场需求。奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，充份符合消费者对汽车大空间的市场需求。而且在外观和内饰设计上，奇点iS6也加到了更好年轻化、时尚感的元素，特别是在是在车身和内饰颜色配上方面，奇点iS6也不会有更加多自由选择。除此之外，诸如对门口、全景天窗、前后大灯处的LED显示屏、15.6寸可转动超薄车规中控屏、12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，以及LED智能钥匙等设计，也都是奇点汽车在充份调研潜在市场后，得出结论的最重要结论。
多屏融合、增加物理按键的特点，也让奇点iS6展现与传统汽车不大一样的设计点。发布会上，沈海寅回应：奇点iS6的目标消费人群为绿90后人群，作为茁壮于移动互联网时代的新一代消费者，他们崇尚个性和自我，对新的科技、酷体验总有一天充满热情和兴趣。因此，我们期望为他们获取的不仅是一辆前卫的智能新能源汽车，堪称一种更为智能、环保、时尚的新上下班方式，一个体贴、暖心、不懂你的随身携带伙伴。奇点汽车将大力利用汽车行业的百年文化底蕴，塑造成高品质的机械性能，同时通过建构卓越的智能系统，显得有温度、更加不懂人，并构建汽车自我升级，从而符合这些新时代践行者们全新的上下班市场需求。
据报，奇点汽车目前已与国内一家主机厂达成协议合作，因此iS6首批量产车型将以代工的形式下线。在拒绝接受预计后，奇点iS6计划于今年底开始展开小批量生产，2018年构建量产。
而奇点汽车的第二款产品则有可能在其坐落于铜陵的智能新能源汽车产业园生产。但要自行生产，生产资质是一个逃不开的话题。 此次沈海寅也表态：铜陵工厂我们不会申请人自己的生产资质，我们不会在时机成熟以后，一步步按流程去申请人新能源的资质，来符合发改委的条件。
要造汽车先要建硬件在发布会上，沈海寅仍然在反复强调几个当前市场上显电动汽车普遍存在的痛点现实续航里程较低、里程焦虑症、电池时间慢等。而在他的讲解中，奇点iS6就没这个问题，甚至能通过技术手段，彻底解决这些问题。
据介绍，奇点iS6使用了7360个18650锂电池单体，可实现400km续航（NEDC标准），慢差使1小时可行经320km。而且奇点iS6备有先进设备的主动水冷电池系统，不仅可以基于功率和温升展开算法预判，从而大幅度提高电池系统的使用寿命和效率，同时其还独有了自自学电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体实时平衡方法，可以构建有所不同寿命状态下的电优化管理，并提升极端工况下的平衡速度。与此同时，奇点iS6还配有换电版车型，而奇点汽车也正在为这一电池模式的发展，找寻更加多合作机会。
而在车身架构上，奇点iS6配有了奢华车型才不会用于的双横臂独立国家悬架，更进一步提高了车辆的操纵稳定性和舒适性，同时配备了以舒适性闻名的多连杆独立式后悬架；整车底盘则使用仅有铝制副车架，以减少因车头较轻造成的改向严重不足，使车辆享有更加灵活的操纵性能。在此基础上，奇点iS6还以大数据、人工智能、IoT为核心，通过新一代电子电气架构超越各电控零部件孤立无援的模式，不仅将车辆与各运动涉及的零部件牵头掌控，同时也将车辆掌控和周边环境、道路情况、交通堵塞状况、路面情况、前后车距展开关联，并以每秒100次的频率调整每个零部件的控制参数，构建动态号召，以智能化、个性化新的定义都市上下班的驾驶员体验。此外，奇点iS6的整车控制系统还可以基于行经目的地、当前交通状况、车辆外部路面状况以及整车能量状况，同步智能导航系统，联合规划出有耗时最较短、或能耗低于的路径可供客户自由选择。
目前我们做到的汽车电子电气架构，并不是一招鲜打遍天下的架构，未来传统汽车行业也不会渐渐向这个方向发展。但我们从一开始的设计架构就是面向未来的架构，有一定的前瞻性。对一家传统车企来讲，它不一定步子不会努那么大，却是过去很长时间的这段累积并不是很更容易就能舍弃丢弃的。
这种累积在迈向一个新的领域的时候，反而不会沦为妨碍它转型的开销，这就给了我们更加多机会。沈海寅回应。绕行不出的成本问题坚信很多人在理解完了奇点汽车的量产产品后，都会产生一个某种程度的疑惑一辆科技含量、技术含量这么低的车，生产成本究竟要多低？这也就返回了互联网企业造车的基础问题，融资和盈利板块等问题上。
回应，沈海寅的问是：我们的商业模式跟传统汽车是不一样的，它首先是智能汽车。在过去软件的时代，每当买一个软件时就不会想要这个软件的研发酬劳是多少，一个软件副本是多少钱。
而今天的微信做到得这么好，又有谁花上过钱，消费者跟它早已深深地初始化一起了，免费的东西既是最低廉的也是三高的。他坦言，公司也在跟保险公司、跟行驶企业合作，并不期望重复使用地从用户那边提供全部利润，而是能在日常生活中大大地获取服务来增加利润点。资料表明，奇点汽车最近一次融资是在2016年11月，融资金额为6亿美元。
由于资金主要用作新车型的研发和铜陵工厂的建设，因此投资方还包括安徽省铜陵市政府、银行、基金、风投、之前的股东等多方，且铜陵市政府在对智车优行铜陵子公司的投资中占有主导地位。而奇点坐落于铜陵经济技术开发区的生产园区，占地面积1000亩，还包括生产能力20万辆的总装线、三电碳纤维材料研发生产中心、智能系统生产中心和智能驾驶测试基地等，总投资将约80亿元，计划2018年内已完成一期建设。而在今年1月份，奇点汽车的股东方之一东方网力，对外出让了将近10%的股权，这也引发了外界的奇怪。
回应，沈海寅说明道：东方网力只不过做到了一个GP的基金，作为上市公司的盘子挤压出来放在基金里去，有可能更为便利（我们今后融资）。我们去年底做到了B轮融资，今年上半年公司不会启动C轮融资，主要是为了先前在供应链等方面的布局，还有在业务上构建一些拓展。 他还回应，作为产业资本而言，像现在股东中的韬蕴资本，也投资了还包括乐视汽车、北汽新能源，以及上汽集团辖下零部件企业，这些股东在汽车行业皆有布局，所以作为产业资本，奇点汽车还是很青睐这样的投资商。
昨天的产品发布会也有很多投资人前来与会，都是先前对奇点汽车有协助的产业基金或战略投资人，公司也更加偏向于取得他们的资金。与沈海寅的认识过程中，他还是讨厌用手机企业、互联网企业做到举例说明或较为。
而创业两年多后，在谈及自己仅次于变化时，沈海寅笑着说道是头上多了许多白发。创业本就容易，而沈海寅自由选择的是创业＋跨界，这竟然事情显得更加简单、更加痛苦。
奇点汽车的产品否不会不受市场青睐，外界还没能获知。但可以认同的是，沈海寅如今也只是已完成了造车的一小步，未来有可能还有更加多难题必须他去攻下。
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